现今我国邮轮行业市场现状及发展趋势

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     豪华邮轮的建造具有技术、资金和信息密集的特点，要求船厂具有极高的设计与建造能力。而且，豪华邮轮的船体建造并不是最大的难点，船舶的设计和内部装饰才是豪华邮轮的关键环节，需要一流的建筑工艺、独特的文化理念，并兼顾不同是生活习俗。曹志恒说，“我国船厂能建造航行于长江三峡区域的近岸型邮轮及河湖型邮轮，但我国的海洋邮轮产业还有很长的路要走。要想进军世界邮轮建造市场，首先需要对国外豪华邮轮的船型做深入研究。

第一、机会：突破40%国产率

     随着国内首艘自主建造的极地探险邮轮的交付，我国邮轮的自主设计建造进入了快车道。招商局工业航运部总监洪星表示，我国豪华邮轮的设计从2019年开始进入实施阶段。“但由于以前没有建造过邮轮，因此我们的策略是，与国际上一些主要的邮轮设计建造公司进行合资。”好的邮轮建造模式需要有一个项目总包，让所有的供应商在标准之上，且明确各自的责任;同时，对于一些原厂制造商(利益相关方)也应尽早加入到项目的生命周期并参与设计环节。邮轮设计建造加速推进本土化的同时，本土设备供应商的机会也正在形成。邮轮产品的标准设计要关注船只的可靠性、耐久性、环保性，这样才能通过监管的审核。

第二、背景：邮轮迈入全产业链发展期

     今年以来，我国邮轮领域的大动作频现。就在9月初，国内首艘自主建造的极地探险邮轮在招商工业位于江苏海门的基地交付。这意味着，我国从此具备了自主建造邮轮的技术能力，造船业最后一块“黄金高地”被攻克。第一财经从中船科技了解到，国产首艘大型邮轮于10月18日在上海外高桥开工。设计、采购、适应性改造等工作均已完成，合资方是意大利芬坎蒂尼专业建造公司。随着邮轮制造水准得到国际认可，该领域全产业链条也逐步形成。上海市交通委主任谢峰表示，邮轮的高质量制造体系预示着，我们要开始参与国家层面的产业分工。邮轮产业链对经济的贡献究竟有多大呢?中国国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁认为主要体现在两个方面：一是在旅游者消费、船员消费、企业管理消费方面贡献较大;二是在固定资产、基础设施的投资，以及公共服务等所产生的经济体量非常巨大。

第三、趋势：运营水平等需全面提升

     除设计建造的硬实力外，邮轮产业的软实力也逐步得到重视，这主要体现在两个方面：人才培养和运营水平。邮轮人才主要分为上游、中游与下游：上游是设计制造;中游是邮轮公司的运营;下游则是码头服务，又可分为管理类、专业技术类、技能服务类等服务。“港口有许多机械设备，如登船桥、叉车运输等，对人员需求也很大。新加坡的港口只有5位工作人员，用少量的技术型人才去对接好下面的团队。”上海吴淞口国际邮轮港党委副书记徐红说。目前，邮轮领域多以旅游及酒店管理、市场营销等专业目录出现。如何提高邮轮专业在我国各大高校的渗透度?上海工程技术大学管理学院副院长孟勇认为，应该从每年的春季招考开始逐步改革，与学生面对面交流选择该专业的目的、是否具备基本素质等。在就业环节，要实行产学合作，让学生尽早去邮轮公司实习，融入这一工作体系。运营水平方面，随着我国自主运营的鼓浪屿号9月27日首航，中国公司也在邮轮管理层面发挥起了作用。

第四、难题：融资模式与财务回报

     对于建造邮轮的企业而言，较强的资金支持必不可少，那么钱从哪儿来?中船邮轮科技发展有限公司总设计师孙长庆说，邮轮建造是一个系统工程，涉及超2000万个零部件、7亿美元的支出，这需要大量资金支持。资金筹集的过程包括政策性银行、商业银行以及一些融资租赁公司、财务公司、信托公司等。第一财经了解到，“融资租赁”是邮轮产业的重要融资模式。数据显示，国内的融资租赁公司已提供了全球邮轮领域25%的融资比例。经营融资租赁业务的主体，大多拥有实力强大的股东背景，如央企银行等。融资租赁公司需要对邮轮资产进行判断，并评估其带来的财务回报。评估邮轮的财务回报时，投入产出、人力成本等因素至关重要。

     推动邮轮产业发展，要有全产业链视野，不仅要关注邮轮母港等基础设施建设，更要注重相关配套服务能力的提高，包括邮轮旅游产品的设计、探索邮轮船队建设，等等。而邮轮人才队伍培养更是其中的关键。邮轮经济的产业链分布广，需要的人才类型也很多，例如邮轮公司的运营管理人才，邮轮市场的营销人员，餐饮、酒店管理、地接服务类人员，甚至还包括船舶修造和维护人才等，专业跨度大，培训难度高。

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